Sjung storslungarns lov
Nyhet / Motocross - 2009-10-24 17:25:28
Alla har ni känt det, sugen efter den där värstinghojen som alla har hört otaliga historier om, den är mytomspunnen och alla våra gamla idoler har tävlat med denna hoj. Lappen har en nerplockad i kartong, Jörgen Nilsson har en VM-preppad och för att inte tala om alla elit och Senioråkare som har en sån hemma i garaget, utifallatt så att säga, Bergstedt, Englund, Forslund osv. Vad är det som då gör denna hoj så speciell ?
Om vi benar upp lite fakta. Kraft –Massvis, som standard ligger effekten lite lågt i varvregistret och passar för alla från motionär till senior på crossbanan, peta i trean och låt hojen göra jobbet. Försöker du bryta och bända den runt banan blir du avslängd. För Elitförarna preppar dom hojen med annat svänghjul och cdi från 250kubikarn, vipps har du dragit upp varvtalet några snäpp och med det mindre svänghjulet fått en rapp motor som kräver rejäl kompetens av föraren. För isåkarna drevas den om och finndubb monteras, farter på 160-170 och hjulres ur varje bön är mer regel än undantag. Chassie – Okörbar på bana påstår vissa, okej, den har några år på nacken, men skicka upp gaffeln lite och den blir bättre på en tight bana, tryck även i svänghjulet från 250n så minskar man gyroeffekten markant, nu har du en hoj som är hyffsat snabb i böjarna och pulver så du garanterat är snabbast på rakorna. Väljer du en årsmodell efter -96 får du sista uppdateringen på framgaffeln en kayaba 46mm som efter lite schimsning funkar riktigt bra, samma gäller för bakdämparen schimsa om så jobbar den riktigt ok, dock krävs det rätt fjädrar för din vikt som alltid. Bromsar är som alltid på Honda 110% Flexibel – Den här hojen gör inte bort sig vart du än tar den, isbana, backrace, supermotard, crossbanan eller till och med enduroslingan. Några kanske tror man måste vara hulken för att köra den, men det är så mycket fel, eftersom detta är en cykel man åker och inte kör så låter man hojen jobba och försöker hitta rätt ”flow” mest muskler bruka krävas när man ska starta den. Själv minns jag när Johan Carlsson 13 eller 14år lånade min cr500 och på första varvet plokade platåhoppet som jag fegat hela dan på.Är det isbanehoj man letar ska man använda nyare än 93 då utväxlingen blev högre. Driftkostnad – Som alla motorfordon slits olika grejer, på cr500 är det kopplingskorg och drivlina som får ta mest stryk. I övrigt kör du kolven mellan 30-40 timmar och vill man borra cylinder så är det inga problem, då nikasil och annat bjäfs som avgasportar inte existerar på denna rova. Var som vanligt noga med Luftfilter och Oljebyten. Varför denna hyllning, jo det pågår en slakt av denna kulturcykel i Sverige, många letar en cr500 för att slakta och sätta motorn i en aluminiumram, i det ena sunkigare fulbygget efter det andra, detta anser jag vara nästintill helgerån då fördelarna inte överväger kulturvärdet på storslungarn Jag vet att Mr, Svensson kan fylla på med mängder av historier, myter och allmänt intressanta fakta om denna hoj, trots att han har lite porrkänslor för en Servicehonda med aluram. Men låt oss gå upp till kamp för denna underbara hoj och dess överlevnad, och kom ihåg 2takt luktar gott !!
|
